Воплощенную в нем дизайнерскую идею уже оценили по достоинству. DS4 стал победителем в одной из номинаций конкурса Auto Bild Design Award. Посмотрим, так ли он хорош и на дороге? Выигрывать дизайнерские призы – это одно, и совсем другое дело не подвести в повседневной эксплуатации. Так что же представляет собой этот красавчик Citroën DS4? Начнем с фактов. DS4 – ответвление от C4. Но даже без замеров видно, что он немного выше, и к тому же у него нет задних боковых дверей. Или они там все-таки есть? Даже подойдя вплотную, трудно обнаружить задние боковые порталы, маленькие черные ручки которых прячутся в третьих кузовных стойках. Пассажирам приходится буквально протискиваться на задние сиденья. Интересные подробности ищите а нашем небольшом обзоре, а про преимущества грузомойки читайте, проследовав по ссылке https://progorodsamara.ru/page5215/.
Впрочем, посадка в DS4 лучше, чем в классическом купе, но до настоящего 4-дверника ему далеко. Сидящим сзади недостает свободы над головой и перед коленями, но короткие поездки выдержать можно. Из-за стильной формы пострадал также багажник, объем которого уменьшился до теперешних 385 литров, потеряв 23 литра по сравнению с обычным С4. Раздельные спинки сидений расширяют багажное пространство при трансформации, но придется поупражняться, поднимая груз на очень высокий порог багажника (78 см).
В итоге получается, что DS4 не зря напоминает своим именем о знаменитой «богине» 60-х годов, к практичности он и не стремится. А вот его серийная комплектация действительно божественна. В протестированной версии (в Европе от €28 400) без доплаты предлагаются 18-дюймовые диски, климат-контроль, система слежения за «мертвой» зоной, детектор парковочных ниш, зеркала с обогревом, 220-вольтовая розетка, кожаное рулевое колесо… и даже массажные сиденья. К сожалению, они массируют спину только при работающем двигателе. А как полезна была бы эта функция в заторах! Зато здесь можно убить время с помощью 5-ступенчатого изменения подсветки приборной панели и изменения цвета с Blue Flame на Techno Black. Или переставляя звук указателей поворотов с Crystal Symphony на Jungle Fantasy.
Пожалуй, по достоинству оценить эту функцию смогут только «меломаны», ежедневно меняющие рингтоны своих мобильников. Все остальные останутся с заводскими настройками. Педанты обязательно найдут недостатки: бликующие шкалы приборов, не опускающиеся полностью задние боковые стекла и мудреные органы управления. Ну и что? Для поклонников все перечисленное – всего лишь симпатичные особенности, которые делают DS4 достойным любви. Но вряд ли кто-то найдет огрехи в разработанном совместно с BMW 4-цилиндровом турбоагрегате, которым, к слову, также комплектуется и Mini. Двести сил и 275 Нм крутящего момента поднимают DS4 THP 200 до уровня противника GTI.
