После Grande Punto итальянский автопроизводитель тут же выводит на рынок еще одну новинку. Ее задача – способствовать возвращению концерна на прежние позиции. И неважно, что автомобиль разработан всего за полтора года, без использования прототипов, а только с помощью компьютерных моделей.
Пусть возмущаются скептики, утверждая, что меньше чем за два года отшлифовать новую модель не удастся. Fiat’у это удалось и, должны признать, результат производит приятное впечатление. У Bravo есть стиль и особый итальянский шарм. Хорош ли он на дороге? Несомненно. А у VW Golf появился еще один достойный соперник – и это не эмоциональное заявление. Если у вас есть автомобиль, значит вам нужна страховка. Зачем нужна страховка, ее значение — подробно тут https://ikea-club.ru/znachenie-strahovki/.
Аплодисментов заслуживает, прежде всего, дизайн кузова. В очертаниях кормы угадывается легкий намек на Alfa. Боковая складка и изгибающаяся параллельно ей линия окон подчеркивают клиновидную форму, усиливая впечатление агрессии и динамики даже на припаркованном автомобиле. Его силуэт во многом напоминает увеличенный Grande Punto, что особенно заметно спереди. Если бы он повторил и коммерческий успех «малыша»… Сегодня для многих покупателей стиль – важный фактор при принятии решения о покупке. И у новичка он бесспорно есть.
Проблема в том, что когда речь заходила о качестве Fiat, неизменно возникали вопросы, особенно в отношении обработки салона. Должны вас успокоить, на этот раз специалисты основательно поработали над исправлением ошибок. Например, грубый пластик заменили приятным сочетанием качественных и мягких на ощупь материалов. Деталировка произвела на нас настолько приятное впечатление, что неаккуратную обработку уплотнителей на водительской двери мы сочли досадным исключением. Увы, за все нужно платить. За стильную внешность расплачивается водитель – круговой обзор весьма посредственный.
Оценить габариты автомобиля сложно, особенно проблематична парковка задним ходом из-за маленького заднего стекла, зауженных кверху боковых стекол и толстых стоек. Достается и пассажирам на задних сиденьях – рослым седокам они противопоказаны. Передние сиденья более дружелюбны к пассажирам: их ортопедическая форма не вызывает нареканий, а широкий диапазон легко досягаемых регулировок позволяет комфортно устроиться пассажиру любой комплекции и роста.
Организация панели приборов логична, а двухзонный климат-контроль, эффектные «колодцы» приборов и штатная высококлассная аудиосистема с CD и поддержкой MP3-формата придают салону черты высшего класса. Благодаря задней торсионной подвеске Bravo едет плавно, что особенно ярко проявляется на трассе. Подвеска «прощает» и демпфирует мелкие неровности дорожного покрытия, демонстрируя гармонию управляемости и комфорта.
Повороты он проходит безукоризненно, проворно и послушно. К сожалению, слишком заботливый электроусилитель руля Dualdrive не дает в полной мере насладиться ощущением полного контроля над автомобилем, оставляя пресное впечатление от руления. 1, 4-литровый двигатель с достойной тягой на низах – неплохой выбор для города, даже несмотря на его вялую динамику и повышенный расход топлива, обусловленный тем, что мотор приходится постоянно «пришпоривать», чтобы получить от него отдачу в обещанные 90 «лошадей».
Остается только надеяться, что Fiat не свернет с взятого курса – строить привлекательные, стильные автомобили с восхитительными моторами. Если в одном «пакете» с возрожденными ценностями итальянцы предложат и долгосрочное качество, то Bravo удостоится не только театральных аплодисментов. О нем невозможно говорить без эмоций. И это единственное, что можно сказать наверняка. Гадать о его перспективах – дело неблагодарное. Особенно, если учесть, что его цена, как и комплектация, тяготеет к классу повыше.
Содействие в подборе финансовых услуг
