Красота требует жертв: из-за скошенной кормы сильно уменьшился багажный отсек. Леера на крыше базовые Прекрасная работа! Материалы в салоне Accord’a выглядят исключительно изысканно Новые нотки Accord’а В среднем классе Honda заиграла по-новому. Кстати если хочется узнать зачем постоянно прогревают шины, следует ознакомится с имеющейся тут https://www.sport.ru/formula1/zachem-v-formule-1-progrevayut-shiny/article496425/ информацией.
Интеллигентные системы безопасности и современные двигатели должны вывести Accord на лидерские позиции Сердце всегда бьется особенно сильно, когда речь заходит о Honda Accord. В июне Honda выставит у дилеров новый седан, а в сентябре появится универсал по имени Tourer. Новинка комплектуется двумя бензиновыми двигателями (156 и 201 л. с.), а утонченный дизель предназначен только для европейцев, и на украинский рынок, скорее всего, не попадет. В новом поколении Honda применила в отношении этой модели хитрую арифметику. Accord с кузовом седан немного подрос (плюс 6 см), а вот универсал стал короче на 4 см. При этом цены, на первый взгляд, стали даже выгоднее. По крайней мере, это касается европейских прайсов, поскольку цены на украинском рынке еще не определены.
Если седаны из последних партий в версии Special Edition в Европе предлагались хорошую цену, то теперь за них просят немного меньше. Это означает, что и многим покупателям не стоит опасаться подорожания модели. Разумеется, следует принимать во внимание и комплектацию. У новичка, конечно, не «полный фарш», но оснащен он достаточно хорошо – базовые климат-контроль и магнитола с MP3. За доплату Honda устанавливает целый ряд электронных вспомогательных систем. Кроме адаптивного круиз-контроля АСС, поддерживаемого радаром, есть также система CMBS (Collision Mitigation Brake System).
Она предупреждает водителя о возможной аварии, может даже самостоятельно притормозить. Система слежения за полосой движения LKAS (Lane Keeping Assist System) с помощью высокоскоростной камеры фиксирует отклонения от курса на дороге, наблюдая за дорожной разметкой. При этом автомобиль сам может вернуться на свою полосу, если водитель своевременно не отреагирует. Эти системы нами уже апробированы: функционируют безупречно. Нет никаких критических замечаний и в отношении ходовых свойств. Несмотря на типично жесткую базовую настройку, Accord не кажется «деревянным». Адаптивные амортизаторы хорошо глотают дорожные неровности, но на стыки Accord, как и его предшественник, реагирует не слишком мягко. Комфортный характер Рулевое управление с электрическим усилителем не относится к числу азартных, зато передаточное число отличается приятной остротой. Honda ныряет в поворот уже при небольшом отклонении руля. Оба бензиновых двигателя работают приятно тихо, но именно версия 2. 0, по ощущениям значительно слабее в тяге, чем, например, 1. 8 TSI с наддувом от VW. А подобрать правильные обороты новому Accord’у с базовым двигателем помогают шесть вместо прежних пяти передач. Оптимальный режим работы теперь водителю Accord’а подсказывает индикатор переключения передач на центральном дисплее, который активно помогает в экономии топлива и снижает средний расход. Оба бензиновых двигателя комбинируются также с автоматической коробкой передач. Зато и без измерений ясно, что салон заметно увеличился. Дополнительная ширина и удлинившаяся колесная база обеспечивают большую вместимость.
Водителю комфортно за рулем благодаря широкому диапазону регулировок колонки и кресел, разве что подушки передних сидений несколько коротковаты. Интерьер разработчики продумали скрупулезно: мягкие материалы выглядят высококачественно и так же воспринимаются на ощупь, подгонка тоже великолепная. Вот только приличная вместимость универсала стала жертвой породистых линий. Багажник уменьшился на 123 л (до 395), а максимальный объем – на целых 400 (до 1252). Вместо ровной грузовой поверхности теперь предлагается не совсем удачное решение с немного выступающими спинками сидений. А за электропривод для крышки багажника нужно доплачивать.
