Энергично набирающий обороты V8 обеспечивается бензином с помощью системы непосредственного впрыска, получает поддержку за счет системы изменения фаз ГРМ Variocam-Plus и накапливает резервы для крутящего момента с помощью изменяемой длины впуска. Так 4,8-литровому V8 удается легко приводить в движение огромный Cayenne. Через 6,8 секунды он уже мчится со скоростью 100 км/ч, а тяга иссякает только на отметке в 250 км/ч. Хотя, на наш взгляд, мощный 8-цилиндровик звучит на удивление сдержанно. Читайте подробности в нашей статье. Также переходите по ссылке https://www.gorno-altaisk.info/news/138697, чтобы узнать про выгодные покупки благодаря промокодам.
Спортивно-трубные нотки в голосе Cayenne появляются только благодаря спортивной выхлопной системе (опция – Е2606). Именно этот звук гармонирует с его высоким динамичным потенциалом. Обладая очень острым рулевым управлением, Cayenne невероятно быстро реагирует на изменения курса. По субъективным ощущениям, кузов, вплоть до предельных режимов, лишен кренов. Сюда же добавляются настройки ходовой, которые при резкой смене нагрузок позволяют Porsche «вкручиваться» в повороты. Хотя все эти особенности требуют быстрых реакций водителя.
Как правило, такой великолепный темперамент характерен только для седанов и спортивных купе высокой пробы. И в этом отношении Audi не может соперничать с Cayenne Q7. Несмотря на регулируемую жесткость подвески, он больше тяготеет к путешествиям. В принципе, в поворотах он держится молодцом и едет так же динамично и устойчиво, позволяя благодаря чувствительному рулю быстро проходить связки виражей. Но любой намек на занос ревностно подавляется ESP. Девиз его электроники — абсолютная безопасность превыше нарочитой стремительности. В утешение мощное «сердце» Q7 с непосредственным впрыском не просто пульсирует, а стучит, как молот.
Только 4.2 FSI от Audi звучит насыщен- нее и энергичнее. Причем «на бумаге» этот V8 несколько слабее, чем мощный экземпляр в Cayenne. Но мощно противостоящему встречному ветру Audi незачем прятаться. Тяга и максимальная скорость в 248 км/ч показывают, что Audi крепко держит в руках технику FSI. На скорости 120 и 160 км/ч кузов Q7 поэтапно приседает, а в паре с точным рулевым управлением получаем превосходную курсовую устойчивость. Почти баллистическую непоколебимость! SUV летит, как пуля. И здесь очень кстати оказывается сбалансированный характер пневматической подвески.
В комфортном режиме покачивающийся Q7 похож на люксовый седан. Зато Х5 ведет себя нервозно — водитель должен чутко удерживать курс, особенно на высокой скорости. Его синтетическое адаптивное активное рулевое управление требует частых корректировок, что не очень-то подходит в целом непоколебимому характеру большого Х5. О том, как последовательно эта махина рвется вперед, можно слагать стихи. «Баварец» грубо срывается с места, легко борется со встречным ветром, с медвежьей силой тянет, издает злое спортивное рычание и за 7,3 секунды разгоняется до «сотни». И все эти чудеса он демонстрирует при самом низком расходе в тесте.
