До сегодняшнего дня ни один из собранных автомобилей официально не покинул Страну Восходящего Солнца. Привлекательный по сбыту европейский рынок манит японцев, но Mitsubishi сомневается, колеблется и медлит с продвижением своего «малыша». Несмотря на завоеванный в Японии титул «Автомобиль года», европейцы пока скептически воспринимают восточные вариации на тему Smart’а. Тенты для грузовиков заказывайте на сайте https://www.bnkomi.ru/data/relize/132363/.
Осторожное прощупывание ситуации начнется этим летом в Великобритании. А пока первые триста автомобилей с правым рулем проходят «островное» тестирование. Мы, конечно же, не могли упустить такую возможность и отправились «прощупать» первопроходцев. Нечто большее, чем Smart Поначалу сознание просто отказывалось воспринимать название «ай» — курносый металлический нос, улыбающиеся фары, двигатель сзади – так и хотелось назвать его Smart’ом! Но, честно говоря, такое подчеркнуто европеизированное сравнение несправедливо по отношению к японцам. Потому что их автомобильчик c алюминиевой рамой, турбодвигателем и задним приводом – технический изыск среди городских «малюток» и нечто большее, чем Smart.
У него четыре полновесных места. И четыре двери, которые настолько удачно продолжают изгиб боковой линии, что невольно думаешь — вот так выглядел бы Smart, будь он четырехместным. Так что потенциал для будущего продвижения у нашего объекта, несомненно, есть. Спереди у Mitsubishi находятся только зоны сминаемости и аккумулятор, а компактный движок вместе с 4-ступенчатой автоматической КПП прячется в багажнике. Этот 3-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 660 «кубиков» сообща с турбиной, вытягивающий бодрые 64 силы, приводит в действие задние колеса. В свое время задний привод из-за опасной склонности к заносу был погребен вместе с Fiat 500 и «Жуком».
Для того чтобы добиться необходимого пространства, Mitsubishi реанимировал проверенный технический принцип – оси отстоят друг от друга на сенсационные 2,55 м. Такая колесная база обеспечивает пространство и комфорт, почти как в компакте. Спереди лобовое стекло заходит так же далеко, как в вэне, сзади на коротких креслицах без скрючивания помещаются даже мои 1,87 м. Если же забыть о зажатости в плечах, которая обусловлена скромной наружной шириной автомобиля всего в 1,48 м, то места достаточно. Хотя Aygo с его 1,62 м выглядит почти гигантом.
Сфера деятельности маленького «японца» – город. Со своим изящным 9-метровым диаметром разворота он, как мышка, проворно проскальзывает в любые щели. Коробка-автомат переключается гораздо мягче, чем постоянно дергающаяся «коллега» в Smatr’e. Все-таки автоматическая КПП с трансформатором комфортабельнее секвентальной механики. Турбоагрегат с плавным ходом, расположенный в задней части, не вызывает тоски по однолитровому двигателю, о котором заявляет Mitsubishi и который будет устанавливаться и в Smart’e. Этого мини-двигателя вполне хватает!
С ним можно либо разогнаться до ограничиваемых электроникой 145 км/ч, либо при легком нажатии на педаль акселератора довольствоваться средним расходом 4,5 л. Дорогое удовольствие Медлят японцы и с разработкой леворульной версии, потому что спрос на автомобиль может загубить его высокая цена. В Англии со всеми дополнительными опциями его оценили в 9000 фунтов (примерно €13 500). Ничего не поделаешь, 4-местный автомобиль с алюминиевым каркасом – дорогое удовольствие.
