Многие современные SUV’ы отважно пытаются буксировать прицепы, но далеко не у всех есть такие преимущества, как у настоящего внедорожника Mitsubishi Pajero. Поэтому неудивительно, что в последние годы, как сообщается тут https://moygorod.online/article/article_51539.html многие используют аукционы в Америке для совершения их покупки. Когда в начале столетия было представлено третье поколение Pajero с заводским кодом V60, на рынок вышел современный автомобиль, в котором был очевиден прогресс по сравнению с предшественником. Несущий кузов, независимые подвески колес и пусть грубоватый, но мощный дизель – вот основные его достоинства. Правда, не всем пришелся по вкусу немного своеобразный дизайн.
Pajero выглядит гигантом, но он вполне маневренный. После существенного фейслифтинга обновленная модель с индексом V90 стала гораздо элегантнее и получила ряд конструктивных и внешних изменений. Двигатель остался тем же, но обзавелся новой головкой блока цилиндров и впрыском Common Rail, что вместе с сажевым фильтром позволило соответствовать современным нормам токсичности выхлопа. Хотя от грубого голоса это его не избавило. Тестовый автомобиль в комплектации Instyle. Технически версии Invite и Intense равноценны.
Однако подобная работа мотора многим даже импонировала: почти тракторное звучание символизирует силу, выдержку и упорство настоящего внедорожника. 200-сильный дизель уже с холостых оборотов берется за дело и несокрушимо движет состав вперед. Больше 1500–2000 оборотов ему просто не нужно… было бы, если бы 5-ступенчатый автомат Aisin не лишал водителя удовольствия от прослушивания двигателя на низких оборотах. Но АКПП с заметным отвращением переключается на повышенные передачи, почти не позволяя двигателю воспользоваться сцеплением для блокировки гидротрансформатора. В режиме соло это еще приемлемо, да и то лишь на ровной дороге, когда не нужно выжимать газ больше чем на два пальца. Но уже на холмистых дорогах автомат необоснованно скачет по интервалам передаточных чисел, а с прицепом ситуация серьезно ухудшается.
Мало места для подвода дышла. Все это выливается в высокий расход топлива. Если предшественник с механической коробкой передач шесть лет назад еще мог блистать удивительно низким для эксплуатации с прицепом расходом – всего 12, 4 л на сотню, то нынешнему Pajero в тех же условиях потребовалось почти на четыре литра больше – как на холмистом этапе теста, так и при спокойной езде по автомагистрали. Что ж, сравнение немного неудачное, поскольку тогда в тесте участвовала трехдверная базовая версия, а теперь пятидверник, оснащенный всеми комфортными опциями. И все же такое поведение коробки-автомата вызывает досаду – уже хотя бы потому, что вы не можете ощутить тот покой и то удовольствие от езды, которые способен подарить этот внедорожник сам по себе.
Заторможенная коробка-автомат портит удовольствие от езды. Постоянный полный привод с возможностью отключения переднего, АКПП, понижающая передача, блокировка заднего межколесного дифференциала. Жаль, ведь в остальном «японец» – очень приятный автомобиль-тягач: он уверенно и мощно трогает с места тяжелые прицепы в самых сложных условиях, обеспечивая при этом несокрушимое чувство безопасности при движении. В нем достаточно места для семи пассажиров, он уверенно держится курса даже на самых плохих дорогах. И тут не играет никакой роли тот факт, что у системы MASC (ESP) отсутствует функция стабилизации прицепа. Хотя рулевое управление не слишком острое, это не мешает езде с прицепом – к тому же вряд ли водитель внедорожника с двумя тоннами на крюке стремится к спортивной управляемости.
Задняя дверь из-за прицепа открывается только наполовину. Камера заднего вида на запасном колесе. Так что Pajero вполне можно рекомендовать в качестве тяговой лошадки для сложных условий эксплуатации – но только с механической коробкой передач. Именно ее нам очень не хватало в тестовом автомобиле. ИТОГ: Элегантность современного Pajero интересно контрастирует с грубым шармом его дизеля. Ходовые свойства с прицепом безупречные, двигатель тянет как бык и вызывает безграничное доверие. Жаль, что устаревшая коробка-автомат так нерационально распоряжается передаточными числами и к тому же увеличивает расход топлива.
