Со взлетной полосы шведского автопроизводителя поднялся в дилерское пространство новый SAAB 9-5. Что ждет его в полете, будут ли у него пассажиры? Понравится ли им вид из иллюминатора вид города, украшенного дюралайтом приобретенным на сайте в интернет-магазине гирлянд. Может быть, кто-то и расстроится, но Saab без металлического кокона оказывается Opel’ем. Впрочем, не это главное. Важно, чтобы на этот раз у шведов все получилось – как-то им уже не повезло с похожей унификацией. Многолетние приверженцы марки пересели на автомобили других производителей, а потенциальные покупатели и вовсе обходили фирменные салоны стороной. Уровень продаж упал настолько, что в Европе Saab превратился в настоящего экзота.
Технической базой 9-5, разработанного еще во время GM, является последняя платформа Insignia. Правда, знают об этом только специалисты, визуально автомобили не идентифицируются — «швед» длиннее своего донора на 18 см. Теперь 5, 01‑метровый Saab даже на 14 см длиннее, чем Mercedes E-класса. Он – самый длинный из того, что когда-либо покидало заводские стены компании, не считая, естественно, боевых истребителей и пассажирских самолетов. Старый добрый 900‑й, ставший для многих поклонников сущностью шведской марки, по сравнению с новичком выглядит филигранно и изящно, но родство не спрячешь. И все-таки современный 9-5 гораздо выразительнее и харизматичнее – прохожие оборачиваются нам вслед, многие щелкают камерами на своих мобильниках. Такая реакция окружающих обнадеживает – очень давно Saab не переживал минуты славы.
Сразу же после посадки в автомобиль чувствительные носы среагируют на дух Opel’я, переключатели также знакомы по Insignia – несмотря на иное расположение. Впрочем, в кокпите достаточно элементов и из фольклора Saab’а, которые наверняка вызовут ностальгические чувства у традиционалистов. Тому, кто впервые сядет за руль 9-5, понадобится несколько минут, чтобы освоиться. А вот сегодняшнее водительское место больше, чем когда-либо, напоминает кабину самолета – Saab’у всегда было важно подчеркнуть свои воздухоплавательные корни и в автомобилестроении. Проекционный дисплей отражает на лобовом стекле важнейшие параметры движения. С помощью кнопки Night Panel (база) можно затемнить мешающие ночью источники света и приборы. А кнопка запуска, не поверите, находится там, где раньше был замок зажигания – между передними сиденьями.
Для полного сходства с кабиной реактивного самолета передние сиденья следовало бы установить чуть ниже. А пока крупногабаритные пилоты восседают на пышно набитых кожаных креслах слишком высоко. Сзади чувствуешь себя как в бизнес-классе — по пространству для коленей 9-5 вплотную приблизился к седанам представительского класса (например, Skoda Superb). И только на пространство над макушкой он поскупился. Под капотом нашего тестового автомобиля установлен тяговитый 2‑литровый турбо – типичный Saab. Хотя таким же 4‑цилиндровым 220‑сильным агрегатом комплектуется и Opel Insignia. Провал в мощности прежних времен изжит, не нужно теперь и манипулировать громоздкой мачтой переключения, как когда-то в 900‑м. Предлагаемая за доплату коробка-автомат сортирует шесть интервалов передаточных чисел – быстро, четко, без рывков.
