Особенно фирменный стиль читается в передней части, которая заставляет его выглядеть старшим братом Fiesta. Как и следовало ожидать, впрочем.В представленной кузовной гамме два варианта – 5-дверный хэтчбек и универсал. По аналогии с Fiesta, ее разбавляют две модификации — псевдоспортивная ST-Line с пониженной на 10 мм подвеской и псевдокросовер Active с повышенной на 30 мм. Полноценного Focus ST и готового для гонок экстремального RS придется подождать. Для некоторых рынков, как украинский, будут доступны также седаны. Вид из-за руля тоже отчетливо указывает на Fiesta, что не обязательно плохо. Читайте подробности в нашей статье. А чтобы узнать подробную информацию перед покупкой подшипников, переходите на сайт https://konkurent.ru/article/48409.
Все версии, кроме начальной, получают мультимедийную систему SYNC 3 в комплекте с Android Auto и Apple CarPlay. Она управляется либо через 6, 5-дюймовый сенсорный экран на базовой версии, либо через 8-дюймовый на более дорогих ST-Line, Titanium и Vignale. Остальная часть панели приборов представляет собой смесь мягких материалов и высококачественного металлизированного покрытия и более твердого пластика внизу и вокруг средней консоли. Но в целом качество салона позволяет говорить, что Focus вернулся в игру на общих правилах. В дополнение к удлинению колесной базы инженеры Ford также сдвинули приборную панель максимально вперед, чем предоставили больше места для сидящих спереди.
Сзади пол получился плоским, поэтому у сидящего по центру пассажира не должно быть проблем с местом для ступней ног. Все это, без сомнения, огромное улучшение по сравнению с тем, что было раньше. Огромное до такой степени, что Focus воспринимается лучшим в классе для путешествующих на задних сидениях. Моторная линейка – это, пожалуй, самое знакомое в новичке. В ней есть 3-цилиндровый бензиновый EcoBoost объемом 1,0 л в трех вариантах – 85/100/125 л. с. Больше бензиновой силы можно получить в новом, также 3-цилиндровом 1,5-литровом EcoBoost – 150 или 180 л. с. Новое для обоих моторов – деактивация одного цилиндра при малых нагрузках для экономии топлива. В дизельной гамме ряд новых двигателей EcoBlue:
- 1,5-литровые агрегаты с 95/120 л. с.
- 150-сильный 2,0-литровик.
Стандартная коробка передач – 6-ступенчатая механическая, опционно – новая автоматическая с восемью скоростями в комплекте с поворотным селектором в стиле Jaguar/Land Rover на самых мощных бензиновых агрегатах и топовом дизеле. 48-вольтовый «мягкая» гибридная силовая установка находится в стадии разработки и не появится ранее этого года. А вот выход полностью электрического Focus пока не подтвержден. Система деактивации одного цилиндра в EcoBoostFord заявляет, что самые маленькие бензиновые моторы смогут обходиться в среднем 4,7 л/100 км, а 1,5-литровики – 5,3 литрами. Рекордсменом станет меньшей мощности дизель – всего 3,5 л/100 км по новому циклу измерений.
