Будет ли качество VW и огромный интерьер достаточным для того, чтобы гарантировать успех Caddy, когда на рынке полно более дешевых альтернатив?Фургоны – отличная отправная точка для семейных автомобилей во многих отношениях, особенно если в них, как сообщается тут https://www.gorno-altaisk.info/news/130409 использьуются литые диски. Они построены, чтобы быть крепкими, дешевыми в содержании и извлекать из своих габаритов как можно больше внутреннего пространства. Пассажирский Volkswagen Caddy – это вэн, основанный на одноименном фургоне, который собрал в себе все эти качества.
Проблематично лишь убедить покупателей в том, что очевидные сильные стороны перевешивают слабые, которые также восходят к его коммерческому происхождению.Простой факт заключается в том, что фургоны ни в каком ракурсе не бывают модными. VW изо всех сил старается сделать так, чтобы Caddy выглядел легковушкой. Он смело заимствует деталировку экстерьера у легковушек и SUV, но все равно он похож на фургон с окнами, и это на самом деле правда. А этот факт может быть довольно затруднительным для тех покупателей, кто ищет за свои немалые деньги статусный автомобиль.Ведь Caddy не является выдающимся выгодным предложением.
Цены на него намного дороже, чем у французских и итальянских конкурентов. И они заводят Caddy на территорию, занятую семейными минивэнами на легковом шасси и даже кроссоверами.Этому заманчивому предложению VW пытается противостоять, серьезно оснащая четвертое поколение Caddy и позволяя его модифицировать под разные цели и задачи. Как и коммерческая модель, вэн поставляется в двух размерах: стандартной длины и в виде версии Maxi с удлиненной колесной базой и семиместным исполнением. Но даже стандартный Caddy Kombi предлагает место для пятерых взрослых любых габаритов и багажник просто эпического размера.Сидения второго ряда ассиметрично разделены и не складываются в пол, так что спальное место быстро организовать не получится. Но их можно целиком откидывать вперед, тогда сюда поместится 2850 л багажа, или вообще изъять, чтобы нарастить вместимость багажного отсека до 3030 литров (3880 л у Maxi). Так что даже у короткобазного Caddy погрузочные объемы превышают типичные потребности семьи даже для путешествий.Доступ в салон – через подъемную заднюю дверь сзади или через раздвижные боковые двери с каждой стороны. И если боковой вход для тесных парковок – лучше не бывает, то задняя дверь настолько велика, что нужно оставлять много места за автомобилем, иначе ее просто не откроешь.
От фургона Caddy достался и талант умещать в салоне много мелкой и крупной поклажи в разного рода нишах и полках. Здесь есть, например, большой держатель для документов формата А4, объемные дверные карманы, закрывающийся перчаточный ящик, большая полка под потолком и в качестве опции выдвижные ящики под сиденьями.Для интерьера проделана еще лучшая работа по маскировке коммерческого происхождения Caddy. Качество сборки образцовое и несмотря на твердые пластмассы, которые должны служить долго, вы получаете то же ощущение строгости и стиля, которое ожидаете от легкового автомобиля Volkswagen. Так же как и приборы, органы управления и технологии, например, новейшую мультимедийную систему с сенсорным экраном, откликающимся даже без прикосновения, а также множество средств по безопасности, включая автоматы торможения и парковки.Для Caddy доступен заказ биксеноновых фар, 17-дюймовых дисков или сразу все это в щегольской кроссовер-версии Alltrack.
Таким образом, Caddy воспринимается стоящим на ступеньку выше своих альтернатив на рынке, но это отражено в цене, а в чувствительном к ценам сегменте это оказывается более серьезным препятствием, чем его внешний вид.Концепция Caddy, в том числе техническая, мало изменилась за годы. Он не делит новейшую легковую платформу MQB VW, а предпочитает модернизированную основу прежних поколений Caddy. Пассажирская версия получила собственные настройки подвески, которые делают езду более комфортабельной и уверенной, чем вы получаете в фургоне.Поэтому он ездит относительно комфортно, но все же не так гладко, как это выходит у минивэнов.
Его потряхивает на крупных неровностях, а задней зависимой подвеске на листовых рессорах особенно непросто даются переезды через лежачих полицейских, тогда как высота автомобиля ощущается на поворотах и при резких сменах направления – так дает себя знать отсутствие стабилизатора.Но вы получаете хорошее сцепление у передних колес, приличную поддержку сидений, по-легковому чувствительное рулевое управление и выверенное переключение передач в механической коробке. Volkswagen также предлагает автомат с двойным сцеплением DSG с Caddy, а также полный привод 4MOTION. В сочетании с высоким клиренсом и короткими низшими передачами в КПП последний сильно расширяет ареал использования Caddy, хотя, конечно, не превращает его во внедорожник. Заказывающим дополнительный задний привод следует учесть, что для запасного колеса под днищем не нашлось место, и она неуклюже лежит в багажнике.Наш тестовый вариант с 110 турбодизельными силами демонстрирует как тягу, так и скорость, и неплохо реагирует на дросселирование. Ему требуется 12, 9 с для разнога до 100 км/ч, что не быстро по меркам минивэнов, но все же очень неплохо для фургонов и значительно лучше, чем натужные 17, 6 с, которые предлагает начальный 1, 6-литровый дизель. Уровень шума от мотора усиливается пещеристым фюзеляжем, но он не слишком навязчив, так что для круизов Caddy вполне подходит. К тому же расход топлива при этом держится на отметке 5, 5 л/100, если не забывать о характерных для формы его кузова аэродинамических ограничениях. Заезды в городских режимах показывают потребление 6, 8 л. И это одна из сильных черт характера, доставшихся с коммерческим ДНК, – быть максимально эффективным.
