В базовой комплектации VW CC 17-дюймовые легкосплавные диски и ксеноновые фары. Небольшой клиренс (всего 124 мм) и длинная губа переднего бампера требуют осторожной парковки у высоких бровок. Для сдержанных немцев было несколько нехарактерным из успешного, но скромного с виду Passat’а изваять седан-купе. Однако для середины двухтысячных такая концепция оказалась удачной, и VW не решился сильно менять облик машины, даже когда пришло время фейслифтинга. Читайте подробности в нашей статье. А если интересует доставка бетона, переходите по ссылке https://www.niann.ru/?id=575185.
Его прошлогодним результатом стала новая оптика, бамперы, решетка радиатора и новый блок управления климатом в салоне. Остается благодарить производителя, не тронувшего то, что мне и раньше нравилось в этом автомобиле, к примеру эффектные двери без рамок, стекла которых неожиданно хорошо прилегают к уплотнителям, отсекая внешние шумы не хуже дверей с рамой. Хотя полностью избавиться от аэродинамических шипений все равно не удалось.
Сложно не упомянуть первоклассные, просто образцовые кресла. За кожаную отделку, как в тестовом седане-купе, нужно доплатить. А вот опционный задний ряд фактически является двухместным, поскольку посредине расположен небольшой бокс для мелочей. Неожиданно практичным оказался и большой для этого класса багажник в 532 литра, куда очень рекомендую удобный двухсторонний мат за небольшую доплату. Образцовая посадка, но кресла с развитой поддержкой мешают входить-выходить. В базе климат-контроль, подогрев передних кресел и система распознавания усталости водителя.
Тестовый CC вооружен самым мощным мотором 2.0 TFSI в 210 сил, который агрегатируется с 6-ступенчатой механической КПП или с DSG с таким же количеством передач. Правда, за автомат придется тоже доплатить, но он работает как швейцарские часы, хотя и сильно бережет сцепление, поэтому создается ощущение задержки при старте. Разгон весьма темпераментный – авто покрывает первую сотню за 7,3 секунды. Если же прыть для вас не так важна, можно сэкономить, выбрав 160-сильную версию с 7-ступенчатой DSG. Она медленнее всего на секунду, но сжигает в городе на полтора литра меньше.
Самым бережливым стоит взять 2.0 TDI c роботом. У СС та же подвеска, что и у обычного седана, только отличается настройками, и потому седан-купе кажется более комфортным. Это выражается в том, что на волнах асфальта он раскачивается чуточку сильнее. Зато на плохих дорогах мягкие амортизаторы превращаются в дополнительный плюс. Багажник глубокий, но мешает высокий порог. В подполье полноразмерная запаска 210-сильный турбомотор хорошо тянет с низов, но невыразительно звучит. В качестве опции предлагается активный круиз-контроль, который умеет самостоятельно тормозить в пол.
