Взгляд вдаль — дальность радара адаптивного круиз-контроля – около 150 м. В близком диапазоне действие его расширяется. Так правильно — передатчик должен находиться спереди по центру. Новейшая модификация отличается компактностью. Полезная дальнозоркость приятно удивляет. Сегодняшние дороги опасны, а умная электроника позаботится и о скорости, и о безопасной дистанции. Основное свойство городского трафика – его аритмия.
Постоянно меняющийся скоростной режим и необходимость соблюдения безопасной дистанции требуют от водителя постоянной концентрации внимания, что в итоге приводит к переутомлению и стрессам. Многих неприятностей поможет избежать система АСС (Adaptive Cruise Control, на Mercedes’e – Distronic plus) – аналог круиз контроля с расширенным набором функций. Читайте интересные подробности в нашей статье. А если хотите узнать про современный строительный материал — древесно-полимерный композит, знакомьтесь с интересной публикацией по ссылке https://elhall.ru/reviews/terrasnaya_doska/drevesno_polimernyy_kompozit_sovremennyy_stroitelnyy_material/.
До недавнего времени система АСС лишь поддерживала определенную скорость, не принимая во внимание передвижения остальных участников дорожного движения. Теперь рна способна определить, что происходит перед автомобилем на расстоянии до 150 м. Например, если неожиданно появилось препятствие или замедлилась впереди идущая машина, она самостоятельно снизит скорость. Специальный передатчик излучает радиоволны, которые, отражаясь от препятствий, возвращаются в приемник. Эти волны не ловятся обычным приемником, поскольку их частотный диапазон не превышает 76,5 ГГц, а мощность передатчика очень мала – около 1 мВт, что примерно в 500 раз меньше, чем излучение мобильного телефона.
Хитрость АСС заключается не столько в технике, сколько в обработке радиосигналов. Ведь адаптивный круиз-контроль должен безошибочно опознавать как движущиеся, так и неподвижные предметы. С другой стороны, кустик на обочине не должен стать причиной резкого торможения. Предлагающиеся на рынке системы запрограммированы на неполный выжим педали тормоза и используют от 40 (Mercedes) до 60% максимально возможного замедления. Его вполне достаточно, чтобы предупредить водителя о серьезности ситуации. Некоторые разработчики, такие как Bosch и Hella, пытаются увязать работу нового адаптивного круиз-контроля с камерами для того, чтобы распознавать скоростной лимит и автоматически придерживаться его.
