Эти автомобили созданы для настоящего удовольствия: заправляющийся от розетки и мчащийся, как ураган, электрический родстер Tesla соревнуется с бензиновым аналогом Lotus Elise SC Открывший переменный ток Никола Тесла многое сделал и в области беспроводной передачи энергии. Его же можно считать и создателем первого электромобиля: еще в 1931 году Тесла снял бензиновый двигатель с нового роскошного автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его электромотором мощностью в 80 л. с. Потом Тесла на глазах изумленной публики поместил под капот невзрачную коробочку, из которой торчали два стержня, и подключил ее к двигателю. Со словами «теперь у нас есть энергия» Тесла сел за руль и поехал.
Среди недоверчивых обывателей тут же поползли слухи, что ученому помогают темные силы. Теслу это рассердило, он снял таинственную коробку с автомобиля и вернулся в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна источника энергии и поныне не раскрыта. Создатели Tesla Roadster не только продолжили дело этого великого человека, но и дали автомобилю его имя. Маленькой машине удается то, что не получается ни у одного из электромобилей – она электризует и завораживает. С тех пор как Tesla Motors выпускает на автомагистрали Калифорнии свои творения, весь автомобильный мир находится под высоким напряжением. Одно из них – Tesla Roadster – мы и решили испытать. Кстати, если вы хотите узнать информацию про безопасный отдых водителя-дальнобойщика, переходите на сайт http://istoki.tv/news/company/bezopasnyy-otdykh-voditelya-dalnoboyshchika-vo-vremya-reysa/.
Первое впечатление от маленького родстера обманчиво. Вначале Tesla кажется ординарным автомобилем (или, по крайней мере, обычным Lotus Elise): спартанский кокпит, атмосфера спортивной машины. Но спустя мгновение понимаешь, насколько он необычен — ключ зажигания, который ничего не воспламеняет, педаль газа, которая не подает в цилиндры топливную смесь, а главное – полная тишина. Переводим рычаг «автомата» в положение D, легкое прикосновение к правой педали – и Tesla бесшумно покатилась.
Случайные прохожие удивляются и уступают дорогу. В общем, все, как в прошлом веке – очень похоже на колдовство, а легкое шипение только усиливает подозрения. Мы выезжаем на свободную дорогу, где сможем вволю раздразнить киловатты. В ответ на нажатие педали акселератора получаем молниеносную реакцию и безумное ускорение. Из-под капота по-прежнему никаких звуков, слышен только шорох встречных потоков воздуха. За 3,8 секунды Tesla должна разогнаться до 100 км/ч – и мы нисколько не сомневаемся в ее способностях. Вся мощь этого автомобиля заключена в 250-сильном электромоторе, питающемся от литиево-ионных аккумуляторов.
В смешанном цикле ее запас хода составляет около 370 км, при быстрой езде – примерно 200 км. Взгляд на индикатор заряда говорит о том, что без «дозаправки» можно проехать еще 170 км, но после Tesla придется подключить к розетке. Полная зарядка длится три с половиной часа. И пусть она стоит не так уж дорого, но ведь после износа электрического «бака» (предположительно спустя четыре-пять лет) потребуется €15 тыс. для его замены. Да и сам автомобиль тоже не дешевый — в Европе цена составит €117 810. А это уже стоимость двух Elise SC.
