В последние годы все чаще купить зимнюю резину на alfashina.ua многие автомобилисты стараются для автомобиля Mitsubishi ASX. Автомобиль предлагается в трех моно приводных и трех полноприводных вариантах. При этом версии со всеми ведущими колесами агрегатируются исключительно с 2-литровым бензиновым мотором, выдающим 110 кВт (150 л. с.) при 6000 об/мин и 198. Нм крутящего момента при 4200 об/мин. В тандеме с ними работает 5-ступенчатая механика или бесступенчатый вариатор.
С учетом ориентации на эксплуатацию в условиях города ASX имеет компактные габариты, что положительно сказывается на маневрировании в узких улочках или на парковках, а также в меру комфортную подвеску, позволяющую не пугаться умеренных ям на дорогах и в случае надобности беспрепятственно взбираться на высокие бровки. Тем не менее, обладая генами легендарных полноприводников, он допускает некоторые вольности и за пределами асфальта. При съезде на бездорожье главное – выбрать соответствующий электронный режим и помнить о том, что за распределение момента между осями отвечает муфта. Поэтому большинство препятствий лучше проходить с разгоном. Для вытаскивания автомобиля имеются соответствующие элементы как спереди, так и сзади, а для буксировки прицепов массой до 1400 кг можно заказать и установить тягово-сцепное устройство.
Блокировки / электроника
Полный привод, как и у большинства одноклассников, активируется и управляется электроникой. При выезде на бездорожье стоит сразу выбрать режим 4WD Auto или даже «заблокировать» муфту (4WD Lock). Буксующие колеса подтормаживаются электронной ПБС достаточно эффективно, но очень сложные участки лучше проходить с предварительным разгоном. При этом учтите, что автомобиль очень быстро ложиться на брюхо, а от долгого буксования муфта перегревается. Жесткость кузова достаточна для диагональных упражнений, но короткоходная подвеска вынуждает выполнять их с предварительным разгоном. Так можно взобраться даже на очень высокий бордюр, но на бездорожье надо быть аккуратнее.
Полный привод Mitsubishi ASX
Управляемая электроникой многодисковая муфта 2 Свободный дифференциал передней оси 3 Свободный дифференциал задней оси 4 Электронная имитация блокировок. За распределение момента между осями здесь отвечает многодисковая муфта, управляемая электроникой. По умолчанию 100% момента передается на переднюю ось, и только после ее пробуксовки на зад¬нюю ось уходит до 50% тяговой силы. ПБС электронная. Дорожный просвет (190 мм), как и угол въезда в 19°, на уровне большинства современных полноприводников, угол съезда значительно больше – 30°.
Под мотором надежная стальная защита, а вот днище ничем не прикрыто. Воздухозаборник расположен высоко, однако нырять глубже 40 см не рекомендуется. Относиться к этому компактному полноприводнику как к средству борьбы с бездорожьем не стоит. Он действительно способен вскарабкаться на очень высокий бордюр, проехать через глубокую лужу или добраться до береговой линии по сухому песку. Его подвеска обеспечит сносный комфорт даже на дорогах без покрытия, плотный руль приятен при активном рулении, а вот соваться в раскисшую колею на нем мы не советуем.
