До сих пор французский автопром не мог похвастаться большим количеством внедорожников. Peugeot же вообще не располагал собственной полноприводной платформой, и единственным кроссовером с 4х4 была модель 4008, которая, по большому счету, являлась перелицованным Mitsubishi Outlander XL. Ситуация изменилась с появлением 3008 Hybrid4, который был вооружен электромотором на задней оси и пакетом никель-металлогидридных аккумуляторов Sanyo. Не успела поутихнуть шумиха вокруг этого авто, как французы запустили в серию еще один дизель-электрический кроссовер. Позаимствовав заднюю модульную подвеску у младшего гибрида почти без изменений, они прикрутили ее к универсалу 508, добавив при этом 50 мм клиренса и расширив колею на 40 мм. Кстати, узнать, как установить спецсигналы на авто, вы можете тут elekt-m.ru.
От гражданского универсала Peugeot 508 кроссовер отличается не только внедорожным обвесом и увеличенным клиренсом, но и решеткой радиатора. Кроме того, бампер украшен тремя светодиодными полосками с каждой стороны, напоминающими следы от когтей льва. Дверь багажника оснащена электроприводом. Благодаря хорошей изоляции электромотор не боится влаги и RXH способен преодолевать броды глубиной до 50 см.
Украшено все это было, соответственно требованиям класса, внедорожным обвесом, а передний бампер вдобавок получил небольшие клыки. Но чтобы подчеркнуть самобытность кроссовера, его наградили также другой решеткой радиатора. Но есть еще одна яркая дизайнерская задумка. Благодаря трем вертикальным полоскам светодиодных ламп по краям бампера 508 RXH легко опознать в темное время суток, и эти отметины напоминают следы от львиных когтей. RXH предлагается только в одной богатой комплектации с роботизированной КПП, панорамной крышей, проекционным дисплеем, 7-дюймовым монитором и кожаными креслами (водительское с массажером).
Под капотом прописан двухлитровый турбодизель 2. 0 HDI в 163 силы и 300 Нм, который передает момент на передние колеса через роботизированную 6-ступенчатую КПП. Вопрос, почему не традиционный автомат, французы парировали весьма уверенно: робот дешевле, экономичнее и легче на 40 кг. Но самое интересное им почти удалось избавиться от характерных пауз при переключениях, которых не избежать с однодисковым сцеплением. Выручает электромотор, который компенсирует провалы в тяге. И это отлично работает.
Многие коллеги до конца теста не подозревали, что ведут машину с роботом.Селектор роботизированной КПП оригинальной формы. Рядом блок управления режимами гибридного привода. По заявлению французов, в городском режиме 2/3 времени машина едет в электрическом режиме 300 Нм дизеля плюс 200 Нм электромотора равно 450 НмПод багажником расположился другой силовой агрегат. Электромотор синхронного типа с постоянными магнитами обеспечивает постоянную мощность в 20 кВт (27л. с.) и может достигать 27кВт (37 л. с.). Он создает постоянный крутящий момент в 100 Нм и достигает пикового значения в 200 Нм. На характер поведения гибрида можно влиять посредством круглого селектора на центральном тоннеле. У этого контроллера есть четыре положения: Auto, Sport, ZEV и 4WD.
В автоматическом режиме электроника сама решает, когда и насколько активно подключать тягу электромотора, поэтому вначале кажется, что задекларированные суммарные 200 сил и 450 Нм остались где-то на бумаге. Но стоит перейти в Sport, и картинка меняется. Разгон до сотни занимает 8, 8 секунды (в автоматическом режиме 9, 5 с). Отчетливо чувствуется помощь электромотора, а под сброс газа активнее вступают генераторы, рекуперирующие энергию. В полностью электрическом режиме на полностью заряженной батарее гибрид способен проехать 4 км.