Уже известна и цена SUV’а – €27 200. Столько же просят за Tiguan BMW решился спуститься с заоблачных высот, но не слишком низко, чтобы не растерять наработанный годами авторитет. Эдакая попытка нырнуть, не замочив ног. Программа минимизации стала ключевой при разработке Х1. Затронула она не только габариты автомобиля, но и цену на него. От стремительного падения в массовый сегмент кроссовер защищает фирменный имидж, который обещает до последнего охранять дух премиума. Но не растеряет ли своих магических свойств знаменитый бренд в кризисные времена? Читайте подробности в нашей статье. А если нужна заправка автокондиционера одесса, то обращайтесь на сайт carsky.odessa.
И сможет ли Х1, как волшебный ключ, открыть кошельки? Посмотрим, ждать осталось недолго. В октябре самый маленький внедорожник BMW отпразднует дебют на европейском рынке, а перед этим покрасуется в виде серийной версии на выставке во Франкфурте (17–27 сентября). Без маскировки и концептуальных побрякушек, как прошлой осенью в Париже. Х1 может легко спрятаться за X3 Впрочем, уже тогда, глядя на концепт, можно было предположить, что компактный SUV от BMW постарается сохранить волнующую складку на боковине кузова, а мотор будет дышать через трапециевидный воздухозаборник в радиаторной решетке. Задние фонари кокетливо изогнутся над кормой, а заднее стекло будет, как и на Х6, максимально завалено. А вот на корму Х3, которая громоздится, как скалистый обрыв, нет и намека.
Должны же они чем-то отличаться, если новичок не собирается становиться мини-копией большого? Если поставить их рядом, то X1 просто лилипут на фоне X3. Он на 12 см короче и на 2 см ниже – в компактном мире SUV’ов как Говерла против Гималаев. Но что удивительно, оба базируются на платформе 3‑й серии. Безусловно, Х1 – абсолютно городской вариант по сравнению с остальными «иксами». У него лишь немного больший дорожный просвет, чем у универсала-«тройки» (плюс 4 см), и полный привод, который BMW называет xDrive (через раздаточную коробку с электронной многодисковой муфтой полноприводная система направляет момент на ось с лучшим контактом с дорожным покрытием).
Тормоза эффективны и при перегреве Новая настройка ESP обеспечивает оптимальную реализацию тяги на песке и снегу. В таком режиме колеса получают больше свободы. На xDrive 28 i с 6‑цилиндровиком (258 сил) и серийной 6‑ступенчатой АКПП полномочий у этого электронного помощника гораздо больше. Вспомогательная система при стартах на подъемах удерживает SUV на горе, не позволяя ему откатываться, а периодическое прижимание тормозных колодок к дискам позволяет подсушивать тормоза. Для «базы» всех моделей Х1 обязательны кондиционер, аудиосистема и дневной свет.
В дополнительном списке биксеноновые фары, адаптивный головной свет и адаптивная система дальнего света. К рыночному дебюту уже готовы бензиновый 6‑цилиндровик (258 л. с.) и три 4‑цилиндровых дизеля (143/177/204 л. с.). В деле экономии топлива помогает система старт-стоп, так что на светофорах шум от двигателя не мешает седокам Х1. Даже iDrive теперь получил логичный интерфейс. Что лишний раз подтверждает, как самоотверженно BMW пытается приспособиться к новым условиям. Резюмируем… нас ждет горячая осень. В октябре BMW X1 ворвется в ряды компактных SUV’ов с заднеприводной базовой версией и, самое главное, привлекательным ценником.
