Чтобы понять, чем обусловлены требования к использованию в дизелях, оснащенных сажевым фильтром, моторных масел со строго оговоренными допусками, нужно иметь представление о том, как устроен и работает сам сажевый фильтр. Читайте интересный материал по теме в нашей статье. Также узнавайте про мотрные масла, проследовав по ссылке https://www.panram.ru/partners/news/motornye-masla-rixx-izuchaem-novinku/.
Основная деталь фильтра керамический блок, пронизанный многочисленными отделенными друг от друга каналами, впускными и выпускными. Выхлопные газы поступают во впускные каналы и двигаются по ним, пока не упираются в непроницаемые задние стенки. Боковые стенки, отделяющие впускные каналы от выпускных, напротив, благодаря наличию множества тонких капилляров являются для газов проницаемыми.
Зато частички сажи, содержащиеся в выхлопных газах, через капилляры пройти не могут и задерживаются во впускных каналах фильтра. Сажа постепенно накапливается, и когда пропускная способность фильтра становится ниже нормы, что определяется по показаниям датчиков, измеряющих давление на входе и выходе из фильтра, включается режим очистительной регенерации, заключающийся в сжигании накопленной сажи.
Правда, при таком закупоривании впускных каналов сажей (вещество черного цвета), как показано на фото, фильтру уже не поможет никакая регенерация, но дело не в этом фото размещено лишь для наглядности. Как избегнуть подобной ситуации тема для совсем другого разговора. Возвращаемся к маслу.
Оно в отличие от топлива при сгорании помимо той же сажи образует еще и золу, представляющую собой неорганические остатки присадок, из которых наряду с базовой углеводородной основой состоит моторное маслo. Вещество кирпичного цвета и есть зола. Если сажа, являющаяся продуктом неполного сгорания топлива и углеводородной основы масла, при температурах свыше 550°С догорает.
На этом свойстве основана процедура регенерации фильтра, то зола гореть не может, а постоянно накапливается и намертво закупоривает каналы фильтра. К тому же зола оказывает абразивное воздействие на перегородки каналов.
Главный удар принимает на себя первая секция керамического блока. Мелкие керамические частички, под действием бомбардировки золой вырванные из блока, тоже не горят и забивают впускные каналы. В конечном итоге накопившийся неудаляемый остаток выводит сажевый фильтр из строя.
Чтобы отдалить такой финал, в двигателях с сажевыми фильтрами должны применяться специальные малозольные масла. Это объясняет связь между маслом и сажевым фильтром и наличие соответствующих рекомендаций относительно допусков масел в инструкциях по эксплуатации.
